1943年，3月23日，星期二

又有一个女孩被淘汰了。

今天下午我们在驾驶PT-17训练机进行训练。我在顺利着陆后，远远看到这个女孩驾驶的飞机发生了状况，是由于落地时没能压好操纵杆所导致的。当时，那架飞机在落地后，一直擦着跑道的地面滑行，没过几秒，飞机开始像弹簧似的突然向上弹起了几英尺。我想她应该是在意识到出现问题之后慌了神，于是补救地赶紧向前推杆，结果反倒更糟了：飞机又开始以负迎角猛地砸向跑道，然后向一侧偏航，直到飞机的尾部突然甩向一侧，把起落架给折断了。机翼的翼尖开始触地，而螺旋桨一直在不停地打着地面，直到最后发动机熄火，受损的飞机冒着烟横在了机场跑道中间。

我们和教练赶紧朝飞机跑了过去。等我们把她从驾驶舱里搀扶出来时，她的脸上已然挂着两行泪水——

她知道她要被淘汰了。

由于我们的存在是不被接受的，所以我们的训练计划被制订的极为严苛和紧凑。我们需要在最短的时间内以最高的难度训练，以换来军队对于女性飞行员驾驶军用飞机的信任和我们日后具备执行军事飞行任务资格的认可。在训练中，我们的容错率几乎为零。所以在训练过程中，我们哪怕出现一次失误，都很有可能被淘汰，更别说像是今天这样的事故了。

不止是她，也有其他班次的两个女孩因为出现同样的事故而被淘汰的，而且都是一样由于落地后没能压好操纵杆的缘故，但这是情有可原的：我们这些女孩和男性飞行员相比体重实在是过轻了。

大多数的女孩应该像我一样体重在120磅左右，可我敢打赌有些女孩的体重甚至都没超过100磅。日常生活中的她们或许会引以为傲，毕竟身形苗条才能在男人的臂弯中显得腰肢纤柔，身型瘦小才能在男人的怀抱里才显得小鸟依人。这是我们从小就被灌输的理念，我是能够理解的，不过这在飞行训练中就会引发大问题了。

在驾驶训练机时，女孩们如果体重过轻，落地时手臂就会很难压住操纵杆，一个不留神手臂松了，操纵杆就向后了。所以这些天的体能训练的体能训练于我们来说相当辛苦，我得庆幸我从小就干农活，体能因此能够跟得上，不然的话……

还有一个问题：我们都是民航飞行员，全都没有驾驶军用飞机的经验。不像PT-17训练机，当我们驾驶民用飞机着陆时，一般都是飞机落地之后就结束了，不需要再做什么多余的控制。这一点使得我们初来休斯顿受训时格外头疼，因为我们需要学习和适应训练机落地后的“再控制”……

不得不说，PT-17实在是太难操控了，尤其是在起落的时候！

首先，PT-17是尾轮飞机，这意味着我们正前方的视野将会被机鼻完全挡住，我们需要不停地左右摆头来确认用周边视野确认跑道轴线，但凡稍有犹豫就会出现偏航；再者，PT-17很难精确操纵，很多时候都容易出现操纵迟滞或者是过度响应的情况。如果我们操纵的力度轻了，它没反应；如果我们操纵的力度重了，它又反应过大，因此我们在驾驶过程中需要反复修正。

我们的教官们都说，“如果能够驾驶好PT-17，那就能驾驶好所有飞机”，那是连他们都必须要承认的困难。比起那些板正、严肃的空军教官们，PT-17才是最残酷、最严苛的老师——它会毫不留情地惩罚犹豫、逞强和紧张的学员。很多女孩被淘汰都是因为在驾驶PT-17时出现了事故。

我为这些女孩感到十分惋惜和心疼。她们不顾一切，经过重重筛选来到了这里，却只因为一次训练失误就被淘汰，失去了这个千载难逢的实现梦想的机会，最后只能含泪回家。

我十分理解她们。如果我和贝蒂犯错，我们也会承担一样的后果，而且我们都知道，这些女孩回家意味着什么——她们的梦碎掉了，不可再修补，她们只能再次回归到“女人”的角色中去，拾起家庭和婚姻的包袱。

这正是我们最恐惧的事！

因此，我们所有人都承受着极大的心理压力。我们每天都忧虑重重，生怕在训练中出现什么差错，或者是在地面学科的学习中落后，毕竟训练计划的淘汰率实在是太高了，我们承担不起任何失误。我有时候感觉我们就像是被拿来实验的小白鼠，一旦实验中出现了差错，我们随时都能被抛弃。

这短短几周里，我们每个人的神经都像一根弦似的紧绷，在高密度训练的紧逼之下岌岌可危，感觉随时就会断掉，有些女孩已经濒临精神崩溃的边缘。

好在我们团结同心。在这样重重的压力之下，我们互相帮助，不断地给彼此加油打气！