何无夕扫视会场。前排坐着国企航运巨头的代表，中间是几家外资船舶管理公司。严矿的RRS团队坐在右侧第三排，他本人正在和一位戴金丝眼镜的中年男子交谈。

那男人约莫四十岁，穿着合身的深蓝色西装，没打领带，左手腕戴着一块海事专用的北斗卫星手表。

何无夕认出了他：沈墨，中国远洋海运集团旗下“蓝色科技”公司的总经理，业内公认的技术派少壮领袖。

三年前，何氏鼎盛时期，沈墨曾主动寻求合作，想共同开发智能船舶管理系统。但当时何无夕正全力押注氢燃料，婉拒了他的提议。后来何氏破产，沈墨是少数公开表示惋惜的同行。

“他怎么会来？”何无夕皱眉。蓝色科技是国企嫡系，通常不参加这种地方性竞标。

“我打听过了。”陈澈快速查阅平板，“澜港市这个智能航运振兴计划，虽然名义上是地方项目，但中央配套资金有二十亿。

蓝色科技想借此切入南方港口智能化改造，沈墨是先锋。”

正说着，沈墨似乎察觉到她的视线，转头看来。四目相对时，他微微一怔，随即露出一个意味深长的笑容，点头致意。

何无夕礼貌回礼，心中警铃微响。

沈墨这个人，她研究过：上海交大船舶与海洋工程博士，做过三年远洋轮机长，后转入技术管理。业内评价两极——有人说他是理想主义者，真心想推动行业变革；也有人说他是精致的投机者，擅长用技术包装资源整合。

严矿此时结束了与沈墨的交谈，朝何无夕的方向看了一眼。两人目光隔空碰撞，谁都没动，但整个会场的空气似乎都凝滞了一瞬。

竞标开始。

（技术、资本与信念。。。。）

前二十七家公司的陈述大同小异：智能调度系统、船舶能效管理平台、基于大数据的航线优化……直到第二十七号，严矿的RRS团队上台。

投影屏上出现七艘船的实景照片，然后是详细的改装时间表。严矿亲自陈述，他没穿西装，而是深灰色工装夹克，像是刚从船上下来。

“RRS的智能航运方案，核心不是软件，而是硬件再造。”他声音沉稳，“我们在每艘船上安装三百二十七个传感器，实时监测船体应力、主机工况、燃料效率。但这些数据不是为了生成漂亮的报表，而是为了指导实时的操作决策。”

他调出一段视频：一艘散货船在太平洋遭遇风浪，系统根据船体实时应力数据，自动计算出了最优的舵角和主机转速调整方案，成功避开共振区，减少燃油消耗12%。

“但这套系统的真正价值在这里。”严矿切换画面，出现一个复杂的供应链图谱，“我们与港口、货主、燃油供应商的数据系统打通，船舶不再是孤立的运输工具，而是全球供应链的动态节点。提前四十八小时知道新加坡港拥堵，船就可以在海上降速，省油；提前知道下一港的货物还没备好，就可以调整航线先去加油……”

台下不少评审点头。这是真正有实操性的方案。

何无夕静静听着。她必须承认，严矿这三个月做的功课，比她预想的更深。他不是简单买船，而是在重构航运的运营逻辑。

“最后一点。”严矿停顿，目光扫过全场，最终落在何无夕身上，“我们承诺，智能航运系统产生的节能收益，将有10%返还给船员，作为绿色航行奖金。因为再智能的系统，最终也需要人来执行。”

台下响起低声议论。船员工会出身的评审明显露出赞许神色。

何无夕的手指在桌下收紧。

严矿这一招很高，既体现了社会责任，又绑定了执行层。但她敏锐地注意到一个细节：严矿的PPT里，一次都没提“氢燃料”。

他在刻意淡化这项技术，为什么？